說(shuō)到瀝青材料，我們肯定先想到的是瀝青公路，早在20世紀(jì)60年代，英國(guó)就已經(jīng)鋪筑過(guò)排水性瀝青路面，但當(dāng)時(shí)由于技術(shù)有限，使用普通的瀝青作為粘結(jié)材料呈現(xiàn)的效果不佳。通過(guò)后來(lái)的技術(shù)的發(fā)展，將瀝青改良成為一種高黏改性劑。在瀝青改良的過(guò)程中，由于需要探索其高溫與低溫的環(huán)境狀態(tài)下的性能，故此需要使用到高低溫試驗(yàn)箱做實(shí)驗(yàn)。

　　從瀝青的儲(chǔ)存穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果可以得出：高黏瀝青的上部軟化點(diǎn)要高于底面，主要是由于聚合物在高溫時(shí)會(huì)有上浮現(xiàn)象，其軟化點(diǎn)差值都在2.5℃以下，這表明高粘劑瀝青具有更好的相容性。在瀝青的高溫、低溫、感溫性能測(cè)試過(guò)程中，溫度的變化會(huì)導(dǎo)致其性能有較大的差異。當(dāng)溫度較高時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，失去原有的粘塑性，路面變得脆硬，干涉，經(jīng)過(guò)車輛的作用可能會(huì)使其松散。當(dāng)氣溫驟降時(shí)，由于基層束縛不能迅速收縮而產(chǎn)生強(qiáng)大的應(yīng)力，此時(shí)會(huì)出現(xiàn)開裂的狀況。這一缺點(diǎn)可以使用高低溫試驗(yàn)箱進(jìn)行測(cè)試，在改進(jìn)后任需要進(jìn)行測(cè)試，直至符合標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　在大量的使用高低溫試驗(yàn)箱進(jìn)行試驗(yàn)的實(shí)踐下，針對(duì)不同環(huán)境溫度，其施工隊(duì)已經(jīng)可以很好的掌握瀝青的混合比例，針對(duì)不同的情況使用不同的材料進(jìn)行混合，建造出具有一方特色的公路。